全國統一熱線:13992617003
新聞資訊
當前位置:首頁 > 新聞信息 > 詳細內容

新聞資訊

13992617003

客運索道是景區立體交通系統的重要組成

發布時間:2020-10-30

一、客運索道有獨特的景區交通優勢

無論是休閑度假等專項旅游需求還是基于商務衍生出來的旅游需求,都對旅行時間與游覽時間的比例關系提出了更高的要求,都迫切希望能夠進一步壓縮旅行時間(包括在景區內無效的耗散性交通時間),增加深度游覽時間。這無形中對景區內相關交通基礎設施提出了新的要求?瓦\索道作為交通工具,可有效改善游客步行上山費時、費力的狀況,將景區有機地聯系起來,使游客游覽過程中在景區間可以進行較快的轉換,縮短輔助游程,保證游客有充沛的體力和充足的時間游覽參觀重點景觀,體現了“旅宜速、游宜緩”的現代旅游特色。同時也為老弱群體、殘疾人領略大好河山創造了條件。所謂爬山健體的提法,并不適用千里之外慕名而來的游客,因為這些人跨國、跨省旅游,不是用足,而是用心、用腦在感悟自然。

正是由于索道解決了交通問題,使爬山這一苦事變成了舒適快捷的樂事,正像在剛剛閉幕的世界索道協會第九屆大會上所提出的:“人人都想回歸大自然,而索道能把美麗的景色帶給人們,幫助人們實現這一愿望,所以人們需要索道!

必須注意的是,客運索道的下述交通優勢,在景區立體交通系統中,具有不可替代性:

1.客運架空索道具有爬坡能力強,能夠跨越復雜地形地貌的技術特點,是較復雜山地地形條件下最理想的交通工具。

2.客運架空索道對景區原始地形地貌的破壞和影響最小,因為客運架空索道僅有數量有限的支架和上下站房需要擾動原始地形地貌。

3.客運架空索道可以通過調整支架高度,盡可能地保護沿線的高大樹木。

4.由于客運架空索道對山地地形條件的高度適應性,線路選擇十分靈活,因此可最大限度地減少索道線路和站房對風景區的不利視覺影響。

5.對某些地形特殊的景區,客運架空索道(或豎井電梯)是唯一可采用的交通方式。

必要的景區基礎設施是旅游事業發展的基礎,景區內部的交通條件和旅游線路是否合理,是制約景區旅游事業興旺發達的主要因素之一。山岳型旅游風景區由于地形地貌復雜,一般的交通工具難以勝任,而客運架空索道往往成為構建良好景區內部交通和黃金旅游線路的重要一環,且也是對景區地形地貌破壞和影響最小的交通方式。這也是國內山岳型風景區大多都建有或力爭建設客運架空索道的原因之一。

在山岳型風景名勝區,由于盤山道狹窄、崎嶇,交通擁堵、混亂現象時有發生,特別是在旅游高峰期表現尤為突出。以青城山為例,青城山海拔1260米,有36峰,72洞,108景,僅有一條不足2米寬的盤山道與“天師洞”“上青宮”等主要景點相連。上個世紀80年代末90年代初,每年到青城山的游客流量都在百萬人以上,日均游客流量達4千人,高峰期每天近2萬人。眾多的游客和龐大的滑竿隊伍使得本來狹窄的山路更加擁擠不堪,秩序混亂、險象環生,給安全工作造成了極大的困難。青城山索道建成后承擔起了分流游客的任務,每年安全運送44萬人(次),有效地減輕了旅游山路的壓力,使青城山道路擁堵、秩序混亂的局面徹底改觀,有力地維護了青城山旅游交通的安全。

由于風景區的范圍較大,一般都在幾十乃至幾百平方公里,而且大多以人文景觀為核心,由于受氣候、地形、道路交通條件,以及游客的游覽時間、身體狀況等因素的影響,游客一般都只在人文景觀的景區內活動、游覽,使景區游覽區域被限制在很小的范圍之內,而區域廣闊的自然景觀由于一般都受交通的制約而前去游覽的人很少,造成旅游資源的閑置和浪費,同時也限制了景區的發展。索道不僅改善了景區的交通狀況,解除了游客因游覽時間、身體狀況的限制,而且還擴大了景區的瀏覽范圍,使景區得以充分的開發和利用,讓游客充分享受和盡情地欣賞大自然的美麗風光。仍以青城山為例,青城山景點主要分布在西環線上,且大部分是人文景觀,東面側以自然景觀為主,雖然風光奇秀、鬼斧神工,但由于受交通條件的限制,游客卻寥寥無幾。青城山旅游索道在青城山東側的月城湖畔建成后,與古老的盤山道交相輝映,溝通了青城山的東西旅游環線,為景區合理開發、利用創造了條件。青城山索道有效地擴大了青城山景區的游覽范圍,徹底改變了自然景觀無人問津的狀況。不僅如此,青城山索道因其建筑風格、造型、色彩都與青城山原有建筑相協調,與青城山自然風光渾然一體,加之快捷、舒適、安全、方便、環保等優點而成為新寵。青城山索道建成后,乘坐索道的游客絡繹不絕。游客乘坐索道攬勝,既可節省體力和時間又可看到步行旅游無法看到的萬千景象,收獲美的享受和樂趣。乘坐索道穿云破霧,給人以凌空飛翔之感,遠可眺望川西平原美景,近可觀青城三十六峰,令人賞心悅目,心曠神怡,美不勝收。青城山索道為青城山景區平添了一道絢麗的景觀。青城山索道的生命力,代表了我國絕大多數客運索道欣欣向榮的生存價值。

二、客運索道的生命力有實踐檢驗

旅游業不是本來就有的,它是社會經濟發展到一定水平的產物。旅游業與現代文明相生相伴,與現代生活緊密相關,與現代經濟共同發展。旅游業的發展對旅游設備的技術進步,服務手段、技能、技巧的不斷完善和提高提出了新的要求。旅游索道則以快捷、舒適、安全、方便、環保等優點適應了這一需求而受到人們青睞?梢哉f索道與旅游業相輔相成,相互推動、相互發展、良好互動、良性循環。

當客運索道不能與旅游互為良性循環時,就必然會被淘汰,實踐對客運索道的生命力早有檢驗。

著名的樂山大佛索道,橫跨大渡河,企圖給游人在激流浪濤中遠眺大佛全貌的神奇感覺,但由于索道票價與乘船的票價相差10幾倍,因此,從樂山城區前往大渡河鳳州島游玩的人們,不愿擇白城區乘索道至鳳州島,而選擇乘船。這條索道建成后,三年時間運行總時數不過1000小時,經不住游人的選擇考驗被拋棄,落入變賣設備抵損失的境地。

在合肥市西郊有一座孤山——大蜀山。此山不高,不到200米;山不大,方圓不足4平方公里。由于山勢平緩,綠樹蔭蔭,環境優美,空氣新鮮,是合肥市民節假日休閑游覽的勝境。

合肥人對初次在家門口的山上看到“索道”這個新鮮玩意,特別是少年兒童,對其傾注了極大的熱情。每逢節假日,年青的父母攙老攜幼,花上50元,一家人享受坐索道的新鮮和樂趣,不失為家庭的一件快事。一度大蜀山索道出現過游客排隊乘索道的現象。由于大蜀山的山上既無奇特的自然景觀,又無賞閱的人文景觀,隨著合肥市民對“索道”新鮮感的逐漸淡漠,大蜀山觀光索道的經營狀況日趨下降,經常出現一連幾天無人乘坐的情景,于是,大蜀山索道成了“負債索道”,要債者絡繹不絕,到最后,大蜀山索道公司連按照合同的約定付給大蜀山森林公園管理處的基本管理費都交不起,市場是殘酷無情的,資不抵債的大蜀山索道終于在慘淡經營8年后的2006年6月底被迫報停,等待拆除。

合肥的大蜀山,山既不高,又不險,山上又無美景,人們從山下蹬到山上,一般也只需10幾分鐘,無需用索道代表蹬山,大蜀山索道只能是孩子們游樂園里的玩具,這正是大蜀山索道的悲哀。在游樂園里面適合孩子們游樂的東西很多,所以年青的父母帶孩子坐一兩次索道也就失去了新鮮感了,到合肥大蜀山來回的車費不說,單坐一次索道就要花上50元,比到公園花費多得多,因此,大蜀山的索道對合肥人并無多少吸引力,即使去大蜀山的人,也不坐索道。大蜀山索道有和無,對合肥人來說無所謂。人培育市場,市場決定存在。大蜀山索道的存在失去應有的價值,拆除便在情理之中。

因為索道只是人觀光的代步工具,它本身并不具有觀賞的價值。它只有同“景”、同人步行難以達到的險峻的“美景”相結合,才能體現它的價值,才能得以生存和發展。因此,客運索道的生命力也是有其自身規律的順規律,則索道興。

三、客運索道與景區經濟效益共生共贏

流傳有一種說法,景區有了索道,只有索道一家賺錢,客人留不住了。為什么景區交通便捷了,反而不賺錢了呢?張家界黃石寨客運索道停運的調查報告,清楚地表明,這是一個誤解。

2006年6月至7月黃石寨客運索道因機械故障停運近兩個月時間里,通過調查、了解和統計,對公園旅游市場帶來4大負面影響。

1、對索道及門票收入的影響

2006年隨著常張高速的順利開通和“俄羅斯空軍特飛表演”的成功舉辦,張家界旅游形勢持續看好,入園人數、購票人數、旅游收入和增長幅度均創歷史新高。元月1日至5月31日,核心景區兩大主要售票站口購票685235人次,其中公園站為340479人次,與上年同期相比增長了2.38%。特別是5月份購票148763人次,與上年同期相比增長了70.78%。公園購票人數占總購票人數50%,而客運索道停運的6月1日至7月20日僅占總購票人數的40.7%,下降近10個百分點,直接影響公園在總入園人數中所占份額。而索道公司直接經濟損失也近2000萬元。景區的經濟損失為索道公司的數倍。其造成的社會影響和政治影響也是無法估量的。

2、對賓館飯店的影響

張家界森林公園共有30家賓館飯店,其中星級酒店12家,社會飯店18家,索道停運的兩個月中,接待游客為65260人次,客房出租率約為40%,而上年同期接待游客為71786人次,客房出租率約為50%,同比下降10%。不但接待人數人次下降了,而且賓館飯店之間因為競爭而相互削價,導致房價下滑,三星級酒店房價100-120元/間(含早餐),二星級酒店房價60-80元/間。由于夏天空調用電、用水及其它費用,酒店沒有多大效益,就用降低服務質量和水平來降低成本,導致游客入住量減少、服務質量和水平下降。

3、對維持穩定的影響

索道停運以來,入園、入住人數銳減,對攤棚攤點、娛樂休閑、農副產品銷售等影響很大,對公園的持穩工作也增加了很大難度。索道停運后,由于客源總量變小,高檔客人因索道停運而點到為止?腿伺懒它S石寨,坐了轎,就不會再到金鞭溪坐轎,黃石寨前山只有一個轎運組,而金鞭溪有2個轎運組,轎夫抬轎機率降低,每天空手而歸的轎子增多。另外,客人因爬黃石寨而耗盡了大量體力和時間,在黃石寨山頂只走小環線,金鞭溪游覽線也有一部分客人只到金鞭巖景點即返回。索道停運對轎運影響很大,生意不景氣,轎運隊伍不穩定,穩定工作耗費了大量精力。損壞了原有的較穩定的景區社會秩序。

4、對公園形象和環境保護的影響

索道停運期間,很多導游都不愿陪客人徒步登黃石寨,而是聚集在大氧吧附近等候,還有一些導游只給客人半個小時至一個小時的時間游覽黃石寨,根本無法完成黃石寨的行程,這也導致了很多客人自動放棄游覽黃石寨,更有少數導游宣傳黃石寨無多大觀看價值,在語言上欺騙客人選擇別的旅游線路。這樣的不利宣傳和游覽對公園形象影響很大,貶低了黃石寨景區,降低了公園黃金旅游線的價值,對歷年來“不上黃石寨,枉到張家界”的成功宣傳大打折扣,降低了黃石寨多年來的良好聲譽。索道停運既影響了行程安排、客源市場又影響了客人的游覽心情和旅游質量,與此同時游客分散行動,對環境保護非常不利。由于索道停運,游客不能定點游覽,給景區生態保護、環境衛生造成管理上的難度。

再次和他們議論有關索道留不住人的問題時,他們都風趣地說“現在不是索道留不留住人的問題,而是沒索道不來人的問題!

(^ω^)MG急冻钻石首页 排列七玩法 广西快乐十分胆拖技巧 彩票投注平台官方下载 移动棋牌大厅官网 星悦浙江宁波麻将 _澳门网上百家乐 陕西11选5走势图 27快乐10分走势图 彩票开奖网 四个人纸牌麻将怎么玩 熊猫四川麻将安卓版下载安装 全天重庆彩稳定计划 云南云南十一选五开 彩票深圳风采 36棋牌新神兽技巧 诚玩山西麻将下载安装